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電子汽車（chē）衡檢測或校準方法的商榷

來源： | 發布日期：2020-03-05 10:46

一（yī）、引言
由於近年來電子汽車衡的秤量越來越大（dà），按照法定的方法檢定或校準成為一種很難（nán）操作（zuò）的工作，所以許多有誌之士就在不（bú）斷的探索合理而有效的檢定或校（xiào）準方法。怎麽能夠準確、方便、安全地獲（huò）得一台大（dà）型電子汽車衡的稱量性能（néng），按照我（wǒ）國目前各個地方技術機構所具備的能力，僅僅采用砝碼法是（shì）不能輕易達到目的的。

二、檢定工作的內涵
從零點逐（zhú）步施加試驗載荷至最大秤量(Max)，再以（yǐ）相反次序逐步（bù）卸下試（shì）驗載荷至零。測定初始（shǐ）固有誤差時，至少選擇（zé）10個不同的（de）試驗載荷，其它稱（chēng）量試驗至少選擇（zé）5個試驗載荷。選擇的試驗載荷包括最大秤量(Max)，最（zuì）小秤量（Min），以及處於或接近最大允許（xǔ）誤差改變的那些載荷值。
我（wǒ）們從中可以（yǐ）清（qīng）楚（chǔ）地看到以下（xià）幾個方麵的情況。
1.檢測是從零點逐步開始加載試驗載荷，一直到最大秤量（liàng）。
目的是檢查該衡器的誤差曲線是否在允（yǔn）許誤差（chà）帶的範圍之內，如果發現有個別秤量值的誤差偏離了允許（xǔ）誤差帶，也可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正，保（bǎo）證（zhèng）衡器的整個稱量性能（néng）全部在允許誤差的範圍內。
2.然後，逆順序逐（zhú）步卸（xiè）載試驗載荷，直至零點。
目的是檢查該衡器回程的誤差曲線（xiàn）（即滯後線性），是否在允許誤差帶的範圍（wéi）內，如果發現有個別（bié）秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可（kě）以通過稱重指示器（qì）的線性修正功能進行修正的。
3.測定初始固有誤差時，至（zhì）少選擇10個試（shì）驗載荷。
一般在對一台新型衡器（qì）進行型式評價試驗時，需（xū）要選擇10個（gè）試驗載荷進行檢測，目的是了解此類新型產（chǎn）品的“初始固有誤差”的情況。隻有通過定型鑒定了的衡器產品，在首次檢定及後續檢定時，就可以（yǐ）隻選（xuǎn）擇5個試驗載（zǎi）荷（hé）。
4.選擇最大允許誤差改變的載荷（hé）值。
最大允許誤差改變的載荷（hé）值，這些（xiē）點是一台衡器要求比較（jiào）高的、比（bǐ）較難的點（diǎn）。比（bǐ）如，3級秤的500e、2000e的兩個載荷值，500e這一（yī）點在允許誤差±0.5e是（shì）相對誤差最大的；2000e這一點在允許誤差±1.0e是相對誤（wù）差最大的（de）。也就是說，隻要這些載荷點能夠在允許（xǔ）誤差範圍（wéi）之內（nèi），那麽這台電子衡器也就是合格的了。
當然，電（diàn）子汽車衡（héng）的檢定或校準時還應該包括：置零準確度、偏載（zǎi）性（xìng）能、除皮（pí）準確度、重複性、鑒別閾等項目的試驗。

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